Mitsubishi Pajero Sport 2026 Review: O SUV Off-Road de 7 Lugares Vale a Pena a Partir de R$ 352 mil?
Chassi sobre longarinas, motor 2.4 turbodiesel de 190 cv, Super Select 4WD-II com 4 modos de tração, câmbio automático de 8 velocidades e o título de SUV com a maior capacidade off-road na categoria — tudo isso entre R$ 352.990 e R$ 409.990. A Pajero Sport ainda compete? Veja a análise completa das versões HPE, HPE-S, Legend e Legend Black.
Introdução
A Mitsubishi Pajero Sport ocupa um nicho muito específico no mercado brasileiro: é o SUV de 7 lugares que leva mais a sério o compromisso off-road entre os concorrentes acessíveis ao grande público. Enquanto Toyota SW4 e Jeep Commander também usam chassi sobre longarinas, a Pajero Sport se diferencia pelo sistema Super Select 4WD-II — um conjunto de tração com 4 modos distintos, incluindo 4H Lock e 4L Lock com diferencial central bloqueado, que nenhum concorrente direto oferece no mesmo nível de acessibilidade. O resultado é um SUV que genuinamente pertence tanto ao asfalto quanto à lama, a um preço consideravelmente menor que a SW4.
O que é o produto?
A Pajero Sport 2026 é um SUV grande de até 7 lugares, construído sobre chassi separado da carroceria da Mitsubishi L200 Triton. Usa motor 2.4 turbo diesel MIVEC de 190 cv e 43,9 kgfm, acoplado a transmissão automática de 8 velocidades. Todas as versões têm tração integral AWD com o sistema Super Select 4WD-II, que permite ao motorista selecionar 4 modos diferentes de tração via seletor rotativo no console central. A linha 2026 mantém as versões HPE, HPE-S, Legend e Legend Black sem alterações mecânicas em relação ao ano anterior.
Principais especificações |
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| Motor | I4 2.4 Turbo Diesel MIVEC, 190 cv e 43,9 kgfm |
| Transmissão | Automática 8 velocidades |
| Tração | Super Select 4WD-II — 4 modos (2H, 4H, 4H Lock, 4L Lock) |
| Consumo (cidade/estrada) | 9,0 km/l / 11,5 km/l (Inmetro) |
| Tanque | 68 litros — autonomia de ~782 km na cidade |
| Dimensões | 4,79 m compr. × 1,82 m larg. × 1,81 m alt. · entre-eixos 2,80 m |
| Porta-malas | 502L (5 lugares) ou 120L (7 lugares em uso) |
| Capacidade de reboque | 3.100 kg (maior da categoria) |
| Altura do solo | 218 mm |
| Profundidade de vau | 700 mm |
| Airbags | 7 unidades |
| Garantia | 5 anos / 100.000 km |
O grande diferencial: Super Select 4WD-II
4 modos de tração — o sistema mais completo da categoria |
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|---|---|
| 2H | Tração traseira — uso normal em asfalto seco. Mais eficiência de combustível no dia a dia. |
| 4H | Tração integral permanente — asfalto escorregadio, chuva forte, terra batida. Pode ser ativado em movimento até 100 km/h. |
| 4H Lock | Tração integral com diferencial central bloqueado — areia, lama, neve. Máxima tração em terrenos difíceis. |
| 4L Lock | Redução com bloqueio total — terrenos extremos, subidas íngremes, descidas técnicas. O modo mais capaz off-road da categoria. |
Versões e preços 2026
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|---|---|---|---|---|
| Versão | HPE | HPE-S | Legend | Legend Black |
| Preço | R$ 352.990 | R$ 378.990 | R$ 398.990 | R$ 409.990 |
Desempenho na prática
O motor 2.4 turbo diesel de 190 cv é menos potente que o da SW4 (204 cv) e bem abaixo do Hurricane do Commander (272 cv), mas entrega torque generoso de 43,9 kgfm que funciona muito bem em uso prático — tanto no asfalto quanto fora dele. O câmbio automático de 8 velocidades é um ponto a favor da Pajero Sport frente à SW4 (6 marchas): as trocas são mais suaves e a gestão do motor é mais eficiente, contribuindo para o consumo de 11,5 km/l na estrada — número levemente superior ao da SW4.
O destaque real, porém, é o Super Select 4WD-II. A possibilidade de rodar em tração traseira no asfalto seco (modo 2H) e mudar para 4H integral em movimento até 100 km/h — sem precisar parar o carro — é uma praticidade que a SW4 e o Commander não oferecem da mesma forma. E o modo 4L Lock com diferencial central bloqueado eleva a capacidade off-road a um nível que, na prática, só concorrentes muito mais caros (como Land Rover Discovery) conseguem superar.
Insight: Pajero Sport vs. Toyota SW4 — a escolha real
A grande decisão entre Pajero Sport e SW4 se resume a preço vs. revenda. A Pajero Sport é R$ 60-120 mil mais barata, tem o sistema 4×4 mais versátil da categoria e câmbio com mais marchas. A SW4 é mais potente, tem rede de concessionárias maior, melhor histórico de revenda e a reputação Toyota como seguro de vida. Se uso off-road real for prioridade e o preço importa, a Pajero Sport é a escolha mais inteligente. Se revenda e confiabilidade pós-Toyota importam mais que tudo, a SW4 compensa o preço maior.
Para quem é?
- Quem usa o 4×4 de verdade (trilhas, fazenda, estradas de terra)
- Quem precisa rebocar cargas acima de 2.500 kg
- Quem quer a SW4 mas o preço pesa demais
- Famílias que viajam muito e valorizam tanque grande
- Quem enfrenta alagamentos, rios e terrenos extremos
- Quer o melhor valor de revenda da categoria (→ SW4)
- Usa 7 lugares frequentemente com bagagem (120L é muito pouco)
- Prioriza tecnologia embarcada e multimídia moderna
- Uso é 100% urbano — muitos recursos serão desperdiçados
Comparativo com a concorrência
Quer melhor revenda e rede maior? → Toyota SW4 (a partir de R$ 417.590)
Quer mais potência (272 cv) por menos? → Jeep Commander Hurricane (a partir de R$ 304.990)
Quer mais tecnologia e garantia? → Chery Tiggo 8 Pro (a partir de R$ 189.990)
Quer híbrido para uso urbano? → Haval H6 PHEV19 ou BYD Song Plus
Vale a pena?
O SUV de 7 lugares mais capaz off-road da categoria pelo menor preço dentre os modelos com chassi separado. O porta-malas minúsculo com 7 lugares e a rede Mitsubishi menor são os principais pontos de atenção.
A Mitsubishi Pajero Sport 2026 é a melhor escolha para quem realmente vai usar o 4×4 — e não apenas como marketing de compra. O Super Select 4WD-II com 4 modos de tração é genuinamente superior ao que qualquer concorrente direto oferece na mesma faixa de preço, a capacidade de reboque de 3.100 kg é a maior da categoria, e o tanque de 68 litros garante autonomia real para viagens longas. O preço R$ 60-120 mil abaixo da Toyota SW4 é outro argumento poderoso. As limitações são reais — porta-malas de 120L com 7 lugares, tecnologia menos atualizada e rede de concessionárias menor — mas para quem prioriza capacidade off-road sobre conforto urbano, a Pajero Sport não tem concorrente direto à altura.
